Форум » Техкласс ТОиР » Certifying Staff in RF » Ответить
Certifying Staff in RF
kto-to: Много вопросов - мало ответов, у кого какои опыт?
Ответов - 68, стр:
1 2 3 4 All
Plivet: Мне интересно, сертифицировала кого-нибудь РФ по PART-66, и вообще, вправе? Если нет, то что означает заголовок?
Ученый: Вопросов действительно много. Решаются плохо.... Вот попытка на 2 цента, путем простого обобщения существующих мнений написал в одном проекте для МАК СНГ такой тезис: "Допускающий персонал должен иметь квалификацию, отвечающую положениям соответствующей части Авиационных правил (АП-66). До принятия указанной часи АП-66 рекомендуется придерживаться следующей аналогии в квалификационных категориях персонала: Категория А - авиационный механик; Категория В1 - авиационный техник по ВС и двигателю; Категория В2 - авиационный техник по авиационному и радиоэлектронному оборудованию; Категория С - инженер по технической эксплуатации". Просьба покритиковать
Plivet: Ученый ФАП-66 валяется где-то в недрах Минтранса, была попытка принять. Почему-то не получилось. Категорию кто присваивает? Требования по категориям сохраняются как требования к а/т, инженеру по ЕТКС, ЕКС и Положению о классификации? Если есть интерес по "проводке" 66-х правил через Минтранс, могу порекомендовать заинтересованных людей, способных оказать кой-какое влияние. Сам давно им капаю на мозги... Мой адрес caaetuk@gazinter.net
Ученый: Ну насчет "проводки" я не очень готов... Мой вопрос связан с тем, что в других областях регулирования есть нужда оперировать понятиями и/или отсылками к 66 части, а ее в "российском варианте" еще нет, поэтому надо хоть концептуально договориться о примерном соответствии "их" категорий персонала и "наших" (ведь и там и тут не первый год АТ эксплуатируют, некие категории объективно сложились, просто названия разные и смежные процедуры различаются ...)
Plivet: Ученый А первые два вопроса о соответствии?
Ученый: Категорию кто присваивает? ============================ Полномочный орган, осуществляющий сертификацию/аттестацию (или как ее там ;-)) авиаперсонала Требования по категориям сохраняются как требования к а/т, инженеру по ЕТКС, ЕКС и Положению о классификации? =========================== Вопрос не очень понял, наверное надо будет что-то увязывать, исходя из тезиса о необходимости принятия отечественной "части 66"...
Plivet: Требования к авиаперсоналу изложены в ЕТКС-53 и в квалификационном справочнике. Это предусмотрено ст. 57 ТК РФ. В случае принятия вашего предложения эти требования становятся соответствующими тем требованиям, которые предъявляются к категориям по Part-66. Для примера: § 15. Авиационный техник по планеру и двигателям 6-й разряд Характеристика работ. Техническое обслуживание по особо сложным регламентам серийных летательных аппаратов всех типов, находящихся в эксплуатации и летательных аппаратов головных серий. Техническое обслуживание планера и двигателей, в объеме периодических форм, одного из типов широкофюзеляжных самолетов или самолетов нового поколения или до трех типов ВС II-III классов, либо до четырех типов ВС, из них два типа ВС I класса на оперативных формах технического обслуживания. Выполнение основных видов работ по техническому обслуживанию ВС: токовихревая, акустическая и рентгеновская дефектоскопия; осмотр с помощью эндоскопа недоступных и труднодоступных для прямого осмотра зон; осмотр деталей систем управления ВС и двигателей для проверки свободного движения элементов на полный угол или на полный ход при движении в прямом и обратном направлениях, правильного положения (прохождения тросов по роликам), отсутствия течи, недопустимых потертостей тросов и тяг управления, люфтов в соединениях; осмотр горячих частей двигателя, обогреваемых элементов планера и силовой установки для обеспечения отсутствия перегрева, коробления, металлического налета и оплавления, трещин; осмотр внутренних поверхностей агрегатов систем в лабораторных условиях (со вскрытием) с помощью оптических средств; проверка работоспособности систем ВС и проверка параметров объектов обслуживания без применения каких-либо дополнительных средств (по бортовым приборам и сигнализации); проверка герметичности агрегатов и систем с помощью приспособлений; проверка под давлением трубопроводов СКВ и ПОС; регулировка систем с целью восстановления эксплуатационных параметров; замена агрегатов, узлов и деталей планера по отработке ресурса и отказавших с последующей регулировкой; устранение особо сложных неисправностей по планеру, не устраняющихся заменой или не проявляющихся на земле. Должен знать: эксплуатационно-технические данные и конструкцию обслуживаемых летательных аппаратов и ВС в целом, его двигателей и систем, их функции, принцип работы, правила эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания; порядок выполнения работ общего вида по запуску и опробованию двигателей и ВСУ; порядок проведения дефектации, проверки работоспособности АТ и методы выявления и устранения ее отказов и неисправностей; технологию замены деталей, агрегатов (комплектующих изделий) обслуживаемого ВС; устройство и правила работы с аппаратурой, применяемой для токовихревой, акустической и рентгеновской дефектоскопии. Требуется среднее профессиональное образование, стаж работы авиационным техником по планеру и двигателям 5-го разряда не менее трех лет; при наличии сертификата - право выполнять работы с самоконтролем (личным клеймом). Примеры работ Осмотр и дефектация: ультразвуковой контроль наличия трещин болтов крепления балок и рельсов в системе управления, основных болтов заднего узла крепления стабилизатора с использованием эндоскопа; проверка деталей крыла из алюминиевых сплавов на отсутствие трещин методом ультразвуковой дефектоскопии; осмотр лопаток ГВТ двигателя оптическим методом контроля. Контроль технического состояния: крепления трубопроводов топливной системы; исходного (нулевого) положения колонки штурвала, педалей, загружателей системы управления; давления между воздушной и масляной полостями IV опоры двигателя; герметичности (наружной) регуляторов давления САРД; зазора, люфта в узлах крепления стабилизатора, в шлицевом соединении рессоры редуктора и ведущей шестерни центробежного привода двигателя; износа навески амортизаторов шасси, рельсов закрылков, узлов навески крыла; усилия (момента) на рукоятке ручного управления привода предкрылков; открытия (закрытия) выпускных клапанов САРД; замков выпущенного и убранного положения шасси; на работоспособность регуляторов давления САРД, колонки штурвала, педалей, загружателей управления самолетом; системы аварийного останова и флюгирования лопастей воздушного винта, входных и аварийных дверей в аварийном режиме. Восстановительные работы: регулировка давления в гермокабине САРД тормозной системе шасси, максимальной температуры газа за турбиной двигателя, герметичности (наружной) сочленений трубопроводов САРД баков топливной системы; замена с последующей регулировкой и проверкой на работоспособность винтового подъемника стабилизатора, тросовой проводки в системе управления, трубопроводов топливной системы. А что у супостатов?
Plivet: Да, категории не предусмотрены российскими нормами. По Doc 83 ИКАО требования к авиационному персоналу - прерогатива страны-эксплуатанта. Отсюда вопрос: какие основания есть для обучения российского ИТП по супостатским требованиям?
Ученый: Для примера: § 15. Авиационный техник по планеру и двигателям 6-й разряд ................................ ============================================= Где у супостатов такое расписано я сказать не готов ...какие основания есть для обучения российского ИТП по супостатским требованиям? ============================================= Да нет таких оснований, просто есть, как мне кажется, некий консенсус в отношении движения в сторону ФАП-66, гармонизированных с Part 66
Plivet: Ещё Гипич пытался гармонизировать. Не получилось... На мой взгляд, стоит оставить советскую-российскую систему подготовки ИТП. Она жёстче, хоть и затратней. Получаем же, действительно, специалиста, а не оператора... В противном случае надо пересматривать уйму нормативных документов. Или просто их отменять, не предлагая ничего взамен...
Ученый: Систему оставить можно, но "обозвать" то категории привычными для полмира терминами почему нельзя?
Plivet: Наверное, можно, но не обозвать, а записать в сертификат. В противном случае надо менять трудовое законодательство, пенсионное законодательство и кучу отраслевых документов. Помимо принятия правил - 66 надо будет и НТЭРАТ выкинуть, переписать документы на российскую авиатехнику и пр.
Ученый: Ну, в общем, где то так...
Plivet: Потому и никто не занимается... И Минюст не пропустит. Начинать надо с ВК. А никому не надо...
Ученый: А все же, как с соответствием категорий (в предложенном выше варианте)?
Plivet: Ученый А вот здесь уже мне сложно сказать, не работал с их документами... По-моему, необходимо сравнить круг обязанностей, приходящихся на кат А и авиамеханика и соответственно, остальные. Авиамеханика я вам выложу, по кат. А у меня разноречивая информация, достоверно не могу сказать. Возможно, кто-то подскажет? Они только в Part-66? Вот, и Кузенков озаботился: По обеспечению безопасности полетов обновить нормативно-правовую базу документов, регулирующую деятельность гражданской авиации и гармонизировать ее с документами ИКАО; подготовить и ввести в действие весь комплекс федеральных авиационных правил, предусмотренных Воздушным кодексом Российской Федерации; разработать и внедрить государственную программу управления безопасностью полетов; создать при Минтрансе России рабочую группу, состоящую из представителей Ространснадзора, МВД России, ФСБ России, Генпрокуратуры, Федеральной службы по налогам и сборам с целью координации действий по пресечению незаконной деятельности в области гражданской авиации, в том числе по пресечению несанкционированных полетов летательных аппаратов категории АОН.
Ученый: Спасибо! Они только в Part-66? =================== Внимательно не смотрел, наверное и в 147 тоже есть + ссылки в М, 145 и, возможно, др. ....
Plivet: Ученый Давайте сравним для кат А по-ихнему и "авиамеханик" по-нашему для примера. § 2. Авиационный механик по планеру и двигателям 3-й разряд Характеристика работ. Техническое обслуживание под руководством авиационного техника по планеру и двигателям сверхлегких летательных аппаратов и установленных на них двигателей по различным видам регламентных работ средней сложности и ВС III и IV классов. Проведение демонтажно-монтажных работ для обеспечения выполнения работ в зоне демонтируемого изделия. Очистка агрегатов ВС без применения средств механизации и без промывки, наружная смазка или зашприцовка масла через пресс-масленки (без разборки соединений), смазка жидким маслом трущихся поверхностей, узлов, сочленений (без разборки соединений), смазка через зазоры в сочленениях, покрытие смазкой поверхностей в целях консервации, слив конденсата или скопившихся жидкостей. Внешний осмотр планера, двигателей и их систем. Проверка правильности положения и плотности закрытия лючков, дверей, отсутствия посторонних предметов, загрязнений, закупорки дренажных отверстий и других очевидных повреждений, цветная дефектоскопия. Проведение несложных работ по текущему ремонту. Должен знать: основные конструктивные и технические данные обслуживаемых типов летательных аппаратов и ВС и их двигателей; назначение и принцип работы основных узлов и агрегатов обслуживаемой АТ; эксплуатационно-техническую документацию, правила технической эксплуатации, регламенты и технологию технического обслуживания, хранения и консервации обслуживаемой АТ; назначение, марки, сорта, нормы расхода материалов, применяемых при техническом обслуживании ВС; виды коррозии и способы ее предотвращения. Требуется подготовка по установленной специальной программе, стаж работы авиационным механиком по планеру и двигателям 2-го разряда не менее двух лет. Примеры работ Демонтаж-монтаж: теплозвукоизоляции СКВ, уплотнений дверей, люков, створок, полов верхней и нижней палубы фюзеляжа; крышек, эксплуатационных лючков пилонов и гондол двигателей, горизонтального и вертикального оперения, осушительных патронов фонаря, окон. Работы общего вида (технологическое обслуживание): замена (дозаправка) масла в турбохолодильнике СКВ. Профилактические работы: очистка от загрязнений выпускного клапана, фильтров САРД, тросов и направляющих роликов системы управления, воздушного фильтра гидробака, агрегатов системы водоснабжения и удаления отбросов, дренажных отверстий дверей, люков, створок, узлов крепления кресел, рулей, киля, стабилизатора; промывка, продувка сжатым воздухом воздушных, топливных и масляных фильтров и жиклеров двигателя, слив (полный) масла из бака и конденсата из влагоотстойников гидросистемы, воды из баков системы водоснабжения, масла из всех сливных точек маслосистемы, из корпуса термокорректора КТА двигателя; эашприцовка масла в пресс-масленки шарнирных соединений и ходовых винтов управления самолетом, шасси; смазка наружных поверхностей, уплотнений, замков запирания, узлов навески дверей, люков, створок, узлов крепления рулей, киля, стабилизатора, тросовой проводки двигателя; дезинфекция, обработка антистатиком, просушивание объекта. Контроль технического состояния: крепления теплозвукоизоляции СКВ, привязных ремней и регулировки их стопорения, аварийно-спасательных средств, трубопроводов силовой установки; проверка наличия швартовочных сеток грузового отсека (кабины), привязных ремней и индивидуальных столиков бытового оборудования, конденсата в дренажных клапанах фюзеляжа. Восстановительные работы: мелкий ремонт элементов конструкции без проведения демонтажных работ (засверловка трещин, установка накладок и т. п.).
kto-to: Ученый Ученый пишет: "Допускающий персонал должен иметь квалификацию, отвечающую положениям соответствующей части Авиационных правил (АП-66). До принятия указанной часи АП-66 рекомендуется придерживаться следующей аналогии в квалификационных категориях персонала: Категория А - авиационный механик; Категория В1 - авиационный техник по ВС и двигателю; Категория В2 - авиационный техник по авиационному и радиоэлектронному оборудованию; Категория С - инженер по технической эксплуатации". Нормально звучит, только не плохо ещё описать и то, кто, и что может делать, и сертифицировать Ну и конечно необходимо описать процедуру выписки Certificate of Release to Service, то, что сейчас отсутствует в ФАП-145 Кроме того неободимо сделать Х-референс на ныне действующие в РФ указивки, приказы, и прочие (конечно, если кто-то ещё в состоянии это сделать ), без всего этого просто теряется смысл введения новой терминологии,; хотя, с другой стороны ФСНСТ уже давно штампует сертификаты с выше указанными категориями, видно с подачи авиакомпаний ОДНИМ СЛОВОМ - НУЖНА ПРАВОВАЯ БАЗА, ИБО БЕЗ НЕЁ БАРДАК И МЗДОИМСТВО
VIT: kto-to пишет: Категория С - инженер по технической эксплуатации". Инженер ходит с В2. С "С" ходит тоже инженер, но в шопе или на ремонте техники( не имеется в виду С чеки). А моё мнение- только заморока с этой европейской терминологией; лучше всего у амеров: группы А В С( по двиглу или планеру) + типы. Теперь Инженер в российском понятии нужен только в инженеринге при подписи на разрешение ремонта или проведения изменений в системах. А линейку и тяж.формы может спокойно держать технота после училищ.
полная версия страницы